Yamaha XTZ 750 Super Ténéré - Range Rover na dvou kolech


autor: Petr Hájek, zkráceno

časopis Motocykl


Jakmile se posadíme na sedlo, klademe si otázku, zda ještě můžeme hovořit o enduru. Relativně široký motor, vysoký větrný štítek, pohodlné sedlo a široká "karoserie" - koleny svíráme objemnou nádrž - připomínají spíše cestovní motocykl. Za větrným štítkem je přehledný panel se dvěma kruhovými přístroji a všemi potřebnými kontrolkami. Zpětná zrcátka jsou vhodně umístěna. Vzájemná poloha stupaček a řidítek umožňuje velmi pohodlný posaz jezdce, který se neunaví ani po velmi dlouhé jízdě. Na řidítkách jsou praktické plastové chrániče.

Startujeme
Krátké stisknutí tlačítka elektrického spouštěče a motor ochotně naskakuje. Motor živě reaguje na sebemenší otočení plynovou rukojetí a dává tak najevo svůj temperament. Hned po rozjetí se ztrácí pocit velké hmotnosti a objemnosti motocyklu. Motor se vytáčí velice živě, bezprostředně, točivý moment se výrazně projevuje až k červené oblasti otáčkoměru. Děje se tak plynule, bez náznaků brutality, jak tomu může být u silných jednoválců. Dojem z tohoto motoru je velice příjemný, trochu se podobá vidlicovému dvouválci, protože výkon je velmi dobře rozložený, v nižších otáčkách je ale silnější a živější. Postupně řadím rychlostní stupně a zdánlivě se nic neděje, dokud se nepodívám na rychloměr: 190 je pro "supertenerku" normální cifra. I na pětku prokazuje v rychlosti 50 km/h neuvěřitelnou pružnost. Podvozek je pevný, stabilní, odpružení dobře smazává terénní nerovnosti a poskytuje výborné jízdní vlastnosti a komfort na vysoké úrovni. Brzdy jsou dostatečně dimenzované, mají vysoký účinek a dají se dobře dávkovat. Super Ténéré je polykač kilometrů - v rychlosti 150-160 km se s ní pohodlně cestuje díky vynikajícímu komfortu podvozku i vhodně řešené a dostatečně velké kapotáži. Dobře se dá s motocyklem manévrovat i na užších a klikatých silnicích, kde se velká hmotnost ještě neprojevuje, naopak je příjemné projíždět takové úseky bez řazení, stačí jen otáčet plynovou rukojetí a překlápět motocykl z jedné zatáčky do druhé. Nicméně hlavní doménou "supertenerky" jsou rychlé úseky, kde nejvíce projeví své nejlepší vlastnosti.

A mimo silnici?
S Yamahou XTZ 750 si můžeme vyjet trochu i do terénu. Určitě s ní nepojedeme enduro, ani ji nebudeme nutit do náročných vyjížděk mimo cesty, ale na udržovaných polních či lesních cestách a na šotolině odvede určitě dobrou práci. Je třeba ale mít stále na vědomí, že se jedná o těžký motocykl, že hodně hmoty působí na přední kolo, a že při eventuelním šlápnutí na zem nemusí naše noha tento motocykl udržet. Vzájemná poloha řidítek a stupaček, tolik ceněná na silnici, má svou rubovou stranu. Na supertenerce se dá jen velmi obtížně jet ve stoje, protože stupačky jsou pro tento styl jízdy příliš vpředu a řidítka příliš vzadu.

Takže?
Čertovsky dobrý motor, který táhne v celém rozsahu otáček a vynikající komfort činí z Yamahy XTZ 750 ideální motocykl pro dlouhé cesty. Dovoluje jezdit dlouho, rychle, bez únavy - na silnici a příležitostně i na rychlé šotolině. Od 2000 do 8000 otáček je motor plný síly - to je jeho nejsilnější stránka. Stačí zařadit pětku , jen točit plynovou rukojetí a jet rychlostí 40-180 km/h. Vysoké těžiště a měkké odpružení motocyklu nedává jezdci absolutní důvěru ve vysokých rychlostech, kdy se motocykl trochu vlní. Naštěstí vynahrazuje toto komfortem a ochranou jezdce. Motocykl je stavěn především pro příjemnou a pohodlnou jízdu po silnici vysokou rychlostí a v tom je opravdu vynikající. Umožní cestovat rychle ve dvou a s velkými zavazadly. Na široké, ne příliš zatáčkovité šotolině se pilot bude cítit jako Stéphane Peterhansel.