Yamaha XTZ 750 Super Ténéré
Dovolená v Norsku mě utvrdila v úmyslu pořídit si enduro. Vzhledem k finančním možnostem byl výběr omezen (o bavoráku si můžu nechat jenom zdát), a tak jsem váhal mezi Transalpem, Afrikou, Bigem a Tenerkou. Transalp je jenom šestistovka a navíc je takový moc "uhlazený" a plastový, Afrika je bezva, ale dost drahá. Big je naproti tomu levný a hezký, je to ale jednoválec a správná motorka má válce dva. A zbyla jenom Tenerka (samozřejmě Super), která má vynikající spolehlivý motor a dá se sehnat za slušnou cenu. A bylo rozhodnuto. Pro mou volbu svědčí i testy v časopisech.


Test I
Test II
Základní technické údaje

První dojmy
Moje první cesta vedla z Hranic na Moravě, kde jsem motorku koupil, až do Českého Krumlova. Mohl jsem ji tedy pořádně vyzkoušet. Zpočátku jsem měl respekt před její velikostí a hmotností, sotva se ale člověk rozjede, vše je jinak. Ovladatelnost je perfektní, do zatáček jsem po chvíli vjížděl rychleji než s NTVéčkem. Také jsem do této doby tvrdil, že po dálnici je ideální cestovní rychlost tak 130 km/h. Najednou jsem ale zjistil, že motorce je úplně jedno, jestli jedu 130 nebo 170, motor si pořád jenom tak ševelí a odpor vzduchu je zanedbatelný. Posaz je vynikající, sedadlo měkké. Hlavně jsem nebyl zvyklý na výšku posazu, když jsem jel chvíli ve stupačkách a viděl jsem i přes hřbitovní zeď, musel jsem se smát.

Moje Yamaha (GANDALF)
Když jsem motorku koupil měla podle tachometru měla najeto pouhých 23000km. Jako většina starších motorek u nás byla položena. Prohlídka na místě a ani doposud najeté (asi 1500) kilometry nenaznačily nějaký problém. Uvidíme na jaře. Během zimy byla motorka u Ivoše v dílně a byla provedena celková kontrola:

• výměna zapalovacích svíček
• kontrola vůle ventilů
• snížení jehel karburátorů
• seřízení
• výroba krytů na ruce
• výroba držáků na kanistry
• úprava koleček vedoucích řetěz

Zkušenosti po 10.000 kilometrech
Díky cestě po Maroku mi na tachometru přibylo 10.000 km hodně rychle. A motorka mě téměř v ničem nezklamala. Samozřejmě, po první jízdě jsem byl nadšený, teď už mám i nějaké výhrady. Takže napřed ty výhrady:

• příliš rychlá reakce plynu, vadí zejména v terénu
• horší přístupnost, pro úplnou blbost aby člověk někdy odstrojil půl motorky
• měkká přední vidlice, v zatáčce není naložená motorka jistá
• špatná možnost uchycení nosičů, protože rám je krátky a končí brzo

• naprosto skvělý motor, pružný, výkoný, úsporný
• pohodlné sedlo, trojúhelník sedlo, řidítka, stupačky nemá chybu
• spolehlivost, robustnost

Zkušenosti po 18.000 kilometrech
Konečně se podařilo vychytat zadní nosič, Ivoš mi vymyslel & udělal důmyslný systém výztuh, takže hlavní problém mé nespokojenosti byl odstraněn a Gandalf šlape skvěle. Při poslední cestě do Slovinska (dálnice + průsmyky) si plně naložený Gandalf řekl o 6 litrů na 100 km, takže jsem spokojený :-)

Složený Gandalf
Protože jsem trubka a nevím, že na vodě to klouže, tak jsem složil 23.9.2001 Gandalfa u Villachu na dálnici. Bylo to v místě uzávěry, takže jsem jel jenom 70 kmh, škody: CDI, přední plast, boční přední plast, zrcátko. Přes zimu mě tedá čeká opravování, a když se vše podaří, tak na jaře bude Gandalf modrý.